Inflation Reduction Act (IRA), undertecknat lag av president Joe Biden den 15 augusti, innehåller mer än 369 miljarder dollar i bestämmelser som syftar till att bekämpa klimatförändringar under det kommande decenniet. Huvuddelen av klimatpaketet är en federal skatterabatt på upp till 7 500 dollar vid köpet av en mängd olika elfordon, inklusive begagnade i Nordamerika.
Den viktigaste skillnaden från tidigare EV -incitament är att för att kvalificera sig för skattekredit kommer framtida EVs inte bara att behöva monteras i Nordamerika, utan också tillverkas av batterier som produceras inhemskt eller i frihandelsländer. Avtal med USA som Kanada och Mexiko. Den nya regeln är avsedd att uppmuntra tillverkare av elfordons att flytta sina leveranskedjor från utvecklingsländer till USA, men branschinsiders undrar om skiftet kommer att ske under de närmaste åren, som administrationen hoppas eller inte alls.
IRA placerar begränsningar för två aspekter av elektriska fordonsbatterier: deras komponenter, såsom batteri och elektrodaktiva material, och mineralerna som används för att tillverka dessa komponenter.
Från och med nästa år kommer berättigade EVs att kräva att minst hälften av deras batterikomponenter görs i Nordamerika, med 40% av batteriets råvaror som kommer från USA eller dess handelspartner. År 2028 kommer den erforderliga minsta procentandelen att öka året till 80% för batteri råmaterial och 100% för komponenter.
Vissa biltillverkare, inklusive Tesla och General Motors, har börjat utveckla sina egna batterier på fabriker i USA och Kanada. Tesla gör till exempel en ny typ av batteri vid sin Nevada -anläggning som är tänkt att ha ett längre räckvidd än de som för närvarande importeras från Japan. Denna vertikala integration kan hjälpa elektriska fordonstillverkare att klara IRA -batteritestning. Men det verkliga problemet är där företaget får råvarorna för batterierna.
Elektriska fordonsbatterier är vanligtvis tillverkade av nickel, kobolt och mangan (de tre huvudelementen i katoden), grafit (anod), litium och koppar. Känd som ”Big Six” i batteriindustrin, gruvdrift och bearbetning av dessa mineraler kontrolleras till stor del av Kina, som Biden -administrationen har beskrivit som en ”utländsk enhet av oro.” Alla elfordon som tillverkas efter 2025 som innehåller material från Kina kommer att uteslutas från den federala skattekrediten, enligt IRA. Lagen listar över 30 batterimineraler som uppfyller produktionsprocentkraven.
Kinesiska statliga företag äger cirka 80 procent av världens koboltbehandlingsverksamhet och mer än 90 procent av nickel-, mangan- och grafit-raffinaderierna. "Om du köper batterier från företag i Japan och Sydkorea, som många biltillverkare gör, finns det en god chans att dina batterier innehåller material som återvinns i Kina," säger Trent Mell, verkställande direktör för Electra Battery Materials, ett kanadensiskt företag som säljer globala leveranser av bearbetade kobolt. Elfordonstillverkare.
"Biltillverkare kanske vill göra fler elfordon som är berättigade till skattekredit. Men var kommer de att hitta kvalificerade batterileverantörer? Just nu har biltillverkare inget val," sa Lewis Black, VD för Almonty Industries. Företaget är en av flera leverantörer utanför Kina i Tungsten, ett annat mineral som används i anoderna och katoderna av vissa elektriska fordonsbatterier utanför Kina, säger företaget. (Kina kontrollerar över 80% av världens volframförsörjning). Almonty gruvor och processer i Spanien, Portugal och Sydkorea.
Kinas dominans i batteriets råvaror är resultatet av decennier av aggressiv regeringspolitik och investeringar - Black's skepsis kan lätt replikeras i västländer.
"Under de senaste 30 åren har Kina utvecklat en mycket effektiv batteri råmaterialförsörjningskedja," sade Black. "I västerländska ekonomier kan det ta åtta år eller mer att öppna en ny gruv- eller oljeraffinaderi."
Mell of Electra batterimaterial sa att hans företag, tidigare känt som Cobalt First, är Nordamerikas enda producent av kobolt för elektriska fordonsbatterier. Företaget får rå kobolt från en Idaho -gruva och bygger ett raffinaderi i Ontario, Kanada, som förväntas starta verksamheten i början av 2023. Electra bygger ett andra nickel -raffinaderi i det kanadensiska provinsen Quebec.
"Nordamerika saknar kapacitet att återvinna batterimaterial. Men jag tror att denna räkning kommer att stimulera en ny investeringsrunda i batteriförsörjningskedjan," sa Meyer.
Vi förstår att du gillar att ha kontroll över din internetupplevelse. Men reklamintäkter hjälper till att stödja vår journalistik. För att läsa vår fulla historia, vänligen inaktivera din annonsblockerare. All hjälp skulle uppskattas mycket.
Posttid: aug-31-2022
